原创童济仁汽车评论12-09 10:34

摘要: 从马自达全新魂动概念车VISION COUPE的发布,有理由猜测下一代马自达6上将成为非豪华品牌中型车中唯一一款后驱车?



在今天开幕的东京车展上,马自达发布了全新魂动概念车VISION COUPE,代表了马自达未来全新产品的设计理念。作为马自达当下的旗舰轿车,马自达6的设计毫无疑问将会脱胎于这辆概念车。


这本没什么稀奇的,可是值得注意的是,VISION COUPE使用的是后驱布局。结合此前丰田和马自达深度合作后,可能将在丰田后驱平台上推出马自达6换代车型的消息,有理由大胆猜测下一代马自达6上将成为非豪华品牌中型车中唯一一款后驱车?



童济仁汽车评论 编辑丨辰巳


在今天开幕的东京车展上,马自达带来了旗下全新一代魂动概念车——VISION COUPE,这将是马自达魂动设计语言的进化,代表着未来马自达旗下车型的设计理念。



联想到在6年前,同样是在东京车展上,马自达当时发布了Takeri概念车,正式现款阿特兹的蓝本。作为马自达目前的旗舰轿车,下一代马自达6一定会在设计上采用这款VISION COUPE的诸多设计元素。



不过除了设计上的看点,有一点则是我们最为在意的,就是VISION COUPE是一款后驱的轿车。虽然这款概念车车长超过5米,但作为预示未来发展方向的车型,我们不由猜测下一代马自达6是否也会成为后驱车型。如此,在锐志停产之后,在非豪华品牌中型车里,我们也许终于能见到另一款后驱轿车了。


后驱的VISION COUPE,带来了那些猜想?


说到VISION COUPE概念车,就不能不提另外两款概念车。一个正是刚才提到的2011年发布的Takeri概念车,这是现款阿特兹的雏形;另一个则是在2015年东京车展上发布的RX-VISION概念车,这是未来马自达RX系列跑车的雏形。



先看看RX-VISION概念车,不难看出在设计语言上RX-VISION和本次发布的VISION COUPE有高度的一致性。盾形格栅尺寸相比Takeri概念车进一步增大,同时前大灯组造型更细长,营造出更加犀利的视觉效果。


而RX-VISION作为RX系列跑车概念车,其毫无疑问是一款后驱车型。而本次展出的VISION COUPE是一款轿车概念车,从车身侧面线条和布局来看,短后悬、长后悬和整体后坐的重心,都表明这是一款后驱轿车。



众所周知,马自达并没有与这款超过5米长的VISION COUPE相对应的量产车型,最贴近的就是中型车阿特兹。因此,这是否意味着未来的马自达6将可能会变为后驱车型?


此前曾有报道称,未来马自达6将会和RX系列跑车共享平台进行研发,这意味着马自达6将会和后驱的RX系列跑车采用相同的平台,这让马自达6后驱的可能性进一步放大。而从RX-VISION和VISION COUPE的关系来看,这一可能性并非空穴来风。


马自达和丰田的合作,让马自达6后后驱化成为现实?


马自达和丰田在今年展开了深度的合作,不仅是在技术层面,更是用互相购买股份的资本合作加深两家车企的关系。而未来马自达将有可能“借用”丰田的后驱平台推出马自达6的换代车型,同时在这一平台上还将诞生雷克萨斯的IS、GS等车型。如果这一消息做实,下一代马自达6无论从技术含量还是品牌形象档次上都将得到较大的提升。



今年1-9月阿特兹在国内销量同比增长42.1%,月均销量超过4,300辆。与此同时,马自达6运动且时尚的魂动设计语言及从初代马自达6就沿袭下来出色的操控性能,让阿特兹虽然整体销量体量不大,但却拥有很好的用户口碑及差异化特征优势。


因此,如果下一代马自达6使用后驱布局,将会进一步强化马自达6的优势属性,并有可能更加扩大现有阿特兹的用户圈层。如果能够结合强有力的技术营销传播,加之原本既有的“东瀛宝马”称号,下一代可能后驱的马自达6甚至有潜力成为中型车市场中的一辆“神车”,获得巨大的市场声量。当然,这一切需要建立在一个合理的价格基础之上。



锐志停产的命运,是否会影响马自达6的后驱化?


提到非豪华品牌后驱中型车,锐志是一个绕不开的话题。这个同级市场的“异类”最终没能逃脱在国内市场中停产的命运。但其实仔细分析下锐志的停产,后驱其实并不是造成其停产的原因。


锐志停产的因素是多方面的。一是锐志的动力总成多年不见更新,老旧的发动机已经落后于时代;二是锐志的后驱并没有表现出运动,事实上出自于皇冠平台的锐志还是一款偏向舒适化定位的中型车,这与看重后驱运动性的消费需求产生了错位;三是丰田的TNGA全球平台战略一定程度上加速了锐志这款老平台且销量不佳车型的退出。



所以,锐志并非因为后驱而停产,只是恰巧一款停产的车型是后驱车。回到马自达6的身上,这款素来主打运动牌的中型车,如果能加上后驱布局,无疑是如虎添翼,不会像锐志那样产生产品力与消费需求的错位。同时,与丰田车型及自家旗下跑车共享平台的开发模式,将有利于成本的降低,可以控制住价格,迎合消费者心理。


对于车迷而言,他们一定热切期盼着马自达6后驱化的传言能够成真。但对于马自达而言,后驱是否会带来成本增加,是否能够对其销量和品牌形象带来实质性提升,是否存在开发过程中的技术问题,才是真正作为厂商应该考虑的事情。


在《童济仁汽车评论》看来,对马自达6后驱不应过分乐观,毕竟客观的限制因素太多,尤其对素来处事谨慎的日本厂商来说,更是一件需要深思熟虑的事情。



其实,早在2011年的上海车展上,马自达就已推出后驱的四门中型概念车Shinari。6年后,马自达再发后驱轿车概念车,是更加坚定了信念,还是仅仅彰显自己的技术实力呢?

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